講述者簡介：
陳伊清，男，1960年生，教授級高級工程師，長期從事水利水電工程地質勘察，曾任十幾項省重點工程建設地勘項目負責人或技術審查，榮獲省科技進步獎、國家級等多項優(yōu)秀工程勘察獎。
上世紀九十年代，那是個火紅的年代，也是個艱辛的年代。作為當時福建省水電工程“五朵金花”之一的福鼎桑園水庫電站，正是在那個時期興建的。
福鼎桑園水庫最大壩高84.2米，為當時省內最高的砌石拱壩。從1989年初步設計到1992年開工，再到1995年建成，歷時整整6年。那六年，我們跋山涉水，風吹日曬，經歷了許許多多的累與苦、汗與淚。隨著歲月的流逝，曾經的艱難困苦都漸漸被淡化，讓人難以忘懷的反而是一些不經意間的小事。
1993至1994年間，是桑園水庫電站工程施工的緊張期，也正值連接福州至福鼎的104國道全線改擴建施工最繁忙階段。原來的104國道是砂土路，道路狹窄，山路崎嶇，車輛一過塵土飛揚。從福州至福鼎約250公里的路程，正常情況下，行車要8小時。一路需翻過四座山嶺，橫跨三條大溝，所以那時候去福鼎，只要知道到了第幾座山嶺、第幾條大溝，就能判斷離目的地還有多遠了。因為全線修路，那段時間，往來福州至福鼎一路要走上兩天。
記得1994年冬天，設計院一行人在工地處理完工作后要返回，一行11人都擠在一輛二手的老豐田面包車上。在當時，這輛小車可算是很有“顏值”的高檔車。由于104國道修路，我們早上從福鼎出發(fā)，一路走走停停，顛簸不斷，直至傍晚6點半才走出了65公里。就在汽車爬上第一座山嶺的分水嶺時，車身電路出現(xiàn)故障，車燈全部熄滅。冬天山區(qū)天黑的早，且云霧籠罩，不到7點，道路已經看不清楚。而這時，距離福安城關還有近30公里的路程。
在前不著村、后不著店的漆黑山頂上，坐了一天車的11人，個個都疲憊不堪，肚子早已餓的咕咕叫響，冬夜里陣陣寒意不斷襲來。無奈之下，我們在車上召開了應急方案臨時會議，原來沉悶的氣氛一下活躍起來。經過熱烈討論、“民主”商議決定：除年紀大的總工外，每人按一節(jié)課45分鐘的時間輪流在汽車前方引路。司機小張取出了當時司機必備的“小型家電”手電筒，交給了第一位的“領路人”，由他在前方通過手電筒的光亮指引汽車前行。與此同時，車上的人輪流講笑話，輪到實在說不出笑話的就自認受罰。有人從包里掏出了半袋餅干，大家也顧不上體面，蜂擁“搶奪”……就這樣，在笑聲、怨聲，以及斷斷續(xù)續(xù)的呼嚕聲中，我們順利下山。到達福安城關時，已是凌晨3點鐘。
這一天一夜，我覺得過的特別快，早已忘了什么是累、什么是困，什么是苦，留在腦海里的全是大家的歡聲笑語，別樣趣味。
1995年6月，福鼎桑園水庫電站建成投產，104國道也改擴建完成，鋪上了水泥路面，福州至福鼎的路程由原來的8個多小時縮短為5個小時?，F(xiàn)在去福鼎更便捷了，高速3小時，動車最快1小時17分，給人們旅游出行都帶來了極大地方便。
工程簡介：
福鼎桑園水庫攔河壩為三心雙曲變厚砌石拱壩，最大壩高 84.2m，是福建省當時最高的砌石拱壩，壩址以上控制流域面積 142km2 ，水庫總庫容7350萬m3，桑園水庫以發(fā)電為主，兼有灌溉、防洪和供水等綜合效能的工程，電站裝機容量為3×12.5MW，多年平均發(fā)電量為1.08億hW·h。工程于1992年6月開工。1995 年6月16日投產發(fā)電。2000年獲國家優(yōu)秀工程勘察銅獎。
（整理 黨委辦）
